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出行服务这块大「蛋糕」 汽车厂商吃定了？

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出行服务是什么？顾名思义，就是为人们的出行提供服务，比如共享单车解决最后一公里的问题，网约车的解决打车难的问题等，都是服务于人们的出行。
2018年，当滴滴网约车出现各种问题时，汽车厂商们却对出行服务拿出了更高的热情，先是长城和宝马签署合作意向书，再是吉利收购奔驰母公司成为最大的股东，再到2018年11月21日，宝马拿到了第一张外资网约车车牌照，都表明了各大车企做出行服务的决心。那么，为什么汽车厂商要转向出行服务商？
扎堆转型为哪般
对于任何一个企业来说，用户的数量都是至关重要的。当人群的消费趋势有所变化，车企们自然而然也会跟随上去。同时，当面对庞大容量的出行服务市场，传统车企肯定也想进去分一块「大蛋糕」。但无论是出于哪个原因，其根本目的都是为了销售额而服务。
非消费趋势所需
在《年轻人不买大件不存钱？从拥有经济到享有经济》一文中有提到，随着共享经济在中国的进一步深入，当代年轻人的消费趋势也逐渐发生了变化，从之前的拥有经济改变为享有经济。
比如，对于一件价格昂贵的物品（例如汽车），当代年轻人更愿意花小钱来获得同等的体验服务，哪怕他们不拥有这件产品。而对于汽车厂商来说，符合了当代年轻人的消费趋势，也就抓住了更多的用户人群。
分一块出行服务的「蛋糕」
出行本身就是一个大市场。出行服务正逐渐成为继汽车销售和汽车后市场后第三大重要市场。根据汽车行业权威人罗兰贝格、麦肯锡判断，2015年，汽车行业里的全口径销售收入3.5万亿美元。到2030年，将会翻一番。而新型出行行业，到2030年大致会翻50倍。
观看各大出行服务商（谷歌、腾讯等）的年报，运营利润率达到了20%以上，而哪怕是丰田和大众这两个最会赚钱的车企，其利润多年来也没有超过10%。出行服务商的超高利润率让汽车厂商羡慕不已。而当传统车企面对市场激烈的竞争，大势所需逼得他们不得不转型时，出行服务无疑是一个更大价值、更大机会的选择，毕竟，汽车制造与出行服务并不冲突，两者的融合甚至可以带来高额的利润收入。
车企做了哪些尝试
想要往出行服务商转型，对于传统车企来说，转型的技术问题势必要解决，那么，到底是依靠外部力量还是自己解决？从目前各大去车企布局出行服务的动作来看，国外传统车企基本上均采用了合作、合资、并购的方式，而国内车企更多选择的是自主发展的方式，自建平台，创造新的出行板块。
BBA
在2015年，当时任奔驰集团全球总裁的蔡澈就对外宣布「奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商」。看来，奔驰早就嗅到了出行服务这一风口，也在积极地布局出行服务领域。
2018年3月，奔驰收购了汽车共享公司 Car2Go ，并在全球超过31个城市运营，有14000+辆车，近200万用户；同时，还和宝马合并出行业务，强强联合攻克出行服务的短板。2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司则与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。毫无疑问，戴姆勒公司正在从传统汽车制造商向未来移动出行服务提供商转变。
2017年7月，奥迪也对外宣称将由传统汽车制造商向未来汽车移动出行服务商转变。2017年9月，奥迪打造移动出行服务产品「 Audi on demand + 移动出行」；2018年，一汽与奥迪将合资成立移动出行服务公司。奥迪在出行领域的一个个布局，都是表明其转型的决心。
图片来源：奥迪官方微博
宝马集团董事长克鲁格也曾对外表示「宝马将转变为一个以客户服务为中心的科技出行公司」。而就在2018年，宝马仍不遗余力地更加深耕出行服务领域。
2018年1月，宝马集团先后收购停车应用软件服务商 Parkmobile 和 SIXT 租车公司在 DriveNow 股份；2018年3月，宝马和戴姆勒合资建立一家新公司；2018年11月，宝马拿到了第一张外资网约车车牌照……在未来出行服务火热的风口下，宝马或将还会在出行服务领域继续加码。
国产车企
哪怕在出行领域，滴滴和 Uber 依旧占主要地位，但在国产车企里，上汽、北汽、吉利、长安等依旧积极致力于出行服务领域，一起来看下他们都做了哪些尝试吧。

国产车企布局出行领域的动作（部分）

时间 车企品牌 动作
2015年9月 首汽 旗下首汽约车推出
2015年11月 吉利 投入超过20亿元发展旗下曹操专车业务
2017年11月 一汽 开展新能源汽车分时租赁项目
2018年5月17日 一汽 发布移动出行品牌开开出行，主要运营分时租赁业务
2018年7月13日 一汽、东风、长安 签署移动出行意向协议书，合资组建T3出行服务公司
2018年8月 长城 推出共享出行品牌——欧拉出行
2018年9月 众泰、福特 签署合资协议，将在浙江省开展网约车服务
2018年10月 吉利 吉利与戴姆勒成立合资公司主推移动出行服务
2018年11月12日 上汽 推出移动出行战略品牌「享道出行」，进军网约车业务
正如前文所提到的，国产汽车转型多自主发展的方式进行，比如首汽的首约汽车、吉利的曹操专车、一汽的开开出行、上汽的享道出行等，都是车企试图通过自建平台，从而挖掘更多的用户。但是，就目前的情况来看，出行服务领域还处于发展的阶段，想要「自力更生」，似乎还比较难。
转型的难度在哪
获取用户难度系数大
我们可以看到，现在人们熟悉的出行服务商往往是滴滴、 Uber 、 Lyft等以 APP 「发家」的出行公司，这样的出行服务商拥有着原生用户，而国外的苹果、谷歌，国内的 BAT 等，都是手握流量大军的巨头企业，他们想要进军出行服务领域并不难，毕竟，有着强大的用户基础做支撑。但是，对于传统车企来说，虽然车主数量庞大，但是要将其转化成用户，还是相对较难。
转型模式尚不成熟
观看市场上各大车企的转型尝试，不难发现，车企们也是处于「懵」的状态，前没有成功案例可以借鉴，也就只能依靠自己摸索了。目前，传统车企向出行服务商转型的尝试主要以网约车、分时租赁、 P2P 租车等业态为主，但仍出于探索的阶段，尚未形成成熟的转型模式。
竞争力不足
想比较于已经成熟的出行服务商，传统车企的竞争力在于汽车制造和研发，而在科技创新方面相对较为缺乏。以传统车企的原有能力，想要在出行服务市场立足显然是不够的，他们需要的是将出行需求与技术真正结合起来。
结语
总体而言，全球的出行服务市场正在发生变革，在汽车领域引起了一场争夺出行服务话语权的激烈竞争，宝马、奔驰、奥迪、一汽、吉利等知名车企也都以自己的方式一步步跨如汽车出行服务领域，但是转型模式还未成熟，至于以后会如何发展？让我们一起拭目以待吧。
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