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介绍

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。

在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”正因为这样，2004年，福特汽车的327,000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了35亿美元的净收入。

福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)。 此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业－福特信贷 (Ford Credit) 以及汽车服务品牌 (Quality Care)。这些都是人们耳熟能详的品牌，同时，由于福特汽车公司多年的苦心经营，这些品牌本身都具有着巨大的价值。2003年6月16日，福特汽车公司庆祝了百年华诞。

所属品牌

福特蒙迪欧

1986年，福特做出有史以来最昂贵的汽车设计成本投入——60亿美元，打造真正的“世界车”——福特蒙迪欧。福特蒙迪欧，融合世界各国造车精髓，从底盘、Zetec发动机到挡风玻璃的全新设计，1993年在欧洲上市，立即被公认为该类车中的先锋代表，并当选1994年度最佳车型。在1996年，蒙迪欧进行了较大规模的翻新改进。此后，蒙迪欧的销量始终名列前茅，各方好评如潮，更两度获得“世界风云车”称号。

福特福克斯

1991年，福特正式展出名为Ghia概念车，这就是Focus的原型。其新边锋“New Edge”设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。

福特嘉年华

针对全球能源危机，福特决定在产品系列中增加一款小型汽车——福特嘉年华。

1975年12月，亨利福特二世在底特律公开发布嘉年华(Fiesta)。嘉年华以其燃油经济性和创新技术深受到消费者欢迎。

1976年，夺得德国《Bild am Sonntag》报刊的“金方向盘”奖。

1978年获得由英国王室颁发的"设计理事会奖"

连续4年被德国权威汽车杂志《Mot》的读者评为年度汽车。

福特翼虎

1900年亨利·福特建造的第三辆汽车是一辆卡车，这款皮卡与今天的SUV有着血缘关系。

1917年随着福特汽车流水线的诞生，福特推出TT型车，这是福特为大众汽车市场生产的第一部卡车。

1948年福特开发并开始生产福特F系列卡车，自此福特很快便雄踞于卡车制造的领导地位。

1957年 福特Ranchero“两用美人”福特Ranchero是一种轻型皮卡，是福特首次使用轿车部件而不是卡车部件生产的。它一经面世，就得到了消费者的热烈追捧，更被称为“两用美人”。福特Ranchero是“唯一具有轿车的舒适性和驾驶轻便性的卡车”，并且反映当代SUV的很多特点。它的后续车型在澳大利亚一直生产并销售至今。

林肯领航员

20世纪20年代，林肯，第一辆以总统名字命名的豪华汽车，开始书写它的传奇。

1922年，林肯按用户需求定制名车。其中就有专为亨利·福特本人特别定制生产的林肯城市1922款。 自此，“林肯城市”从代步工具，一跃成为社会地位的象征。

1924年，林肯成为名流富人的首选座驾。从富兰克林·罗斯福总统开始，林肯一直被白宫选为总统专车。

车标故事

福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

福特汽车 Ford

家族史

早期

1863年7月30日，一个男婴降临到威廉·福特和玛丽·福特夫妇家中，他们为他取名亨利。威廉是英国人，1847年大饥荒时随父母来到美国，定居在密歇根州迪尔伯恩。刚到美国时，他们一文不名。到亨利出生时，勤奋的威廉已经拥有一座90英亩的农场了。

亨利从小就表现出了对机械的迷恋。上小学时，他曾在学校院墙边搞了个“涡轮机”，结果发生爆炸把院墙都烧了。十几岁时，亨利开始帮同学修表。他的名声迅速传开，邻近村子的人都把表送来给他修。父亲不让他免费给别人修，他就趁父亲睡着后溜出去，干到凌晨3点再回家睡觉。16岁时，亨利从学校退学到底特律一家机器店当学徒。在那里，他开始了自己的汽车生涯

中期

刚到底特律时，亨利白天在店里修机器，晚上在一家名表店修表，业余时间就研究汽油发动机。1891年，他加入了爱迪生照明公司，这使他有幸结识伟大的发明家爱迪生。在他的汽车研制之路上，爱迪生始终给他以激励。后来，这两个都出生于密歇根农村的奇人成了至交。

当时，汽车是有钱人的消遣品，汽车制造也是手工作坊式的。亨利的梦想是要生产每个人都买得起的汽车。1896年6月4日，亨利在底特律家中的棚屋里造出了他的第一部汽车———“四轮车”。它的样式很简单，几块铁板松散地安在四个自行车轮上，前面装上一个门铃。组装好的车出不了门，他就拿斧头把墙砸开，并在倾盆大雨中把车开上大街。这个“怪物”惊呆了路人，它时速达到20公里，比别的车都快。连愤怒的房东都没有责怪他，反而为棚屋造了个活动门方便汽车出入。而这，就是后来美国车库的雏形。

1903年6月16日，福特汽车公司正式成立了。1908年，福特公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车———T型车，这也标志着世界汽车工业革命的开始。T型车没有一点为舒适和美观附加的装置，被当时的媒体评论为像个“农民”，只有骨头和肌肉，没有一点赘肉。亨利则不以为然，他坚持汽车就是服务大众的，开豪华车是一种罪过。T型车最初售价为一辆850美元，而当时其他的汽车要卖到4000多美元。

晚期

T型车在市场大获全胜，但亨利并未裹足不前。1913年，福特公司开发出世界上第一条流水线，每分钟生产一辆T型车。到1914年，T型车已占领美国汽车市场半壁江山。

亨利对美国社会的影响也从汽车业扩展到了商业、服务业和基础设施建设。他建立了汽车经销商体系；在他的努力下，加油站也如雨后春笋般冒出来；他还大力游说政府修路，使美国有了全球第一的州际高速公路。

1914年，亨利宣布向工人支付8小时5美元的最低日工资。而当时，工人一般工作9小时，工资只有2.34美元。《华尔街日报》指责他“经济犯罪”，对“福特主义”的批判也比比皆是。但亨利坚持提高工人福利，后来甚至把日工资涨到10美元。这使得美国工人的生活发生了很大的变化。

百家传承

福特家族曾是美国最显赫的家族。尽管福特家族成员很多，但是也曾经多次遇到过缺乏合适的接班人的问题。福特家族的接班制度是，家族里面有适合的人，尽量用家族里面的人，并由忠诚而且能干的“老臣”辅佐；如果没有，从外部职业经理人或者助手中培养接班人，但是公司的控制权始终在家族手中。福特家族只持有福特公司8%的股份，却有着49%的表决权。

在当代世界中，大家族的关系是十分复杂的，福特家也不例外。

虽然福特是个上市的公共公司，但是它的私人痕迹依然清晰可见：家族成员控制了公司董事会40%的投票权。当然，绝对不可能是平均分配，但是总的说来，家族成员之间还是注意尊老和礼让。

当然，内部矛盾内部竞争还是存在的，有时还相当激烈。但是最后还是为了整个家族利益，在家族前辈调解之下，最后根据董事会决议排定了座次。

订不成文规矩家丑决不外传

为了维护与调节家族成员的利益，尽量促进他们间的沟通，化解矛盾于萌芽之中，多年来，福特大家庭形成了一套富于特色颇有成效的制度，也建立了若干常设机构。

首先，家族内达成了家丑尽量不外传的不成文共识，大家尽力维护自己也维护别人的隐私，董事会成员与公司干部基本上谢绝一切有关内部矛盾的媒体采访，如今该大家庭已有第六代了，但即使小孩子也学会在外人面前对家事守口如瓶。

比尔·福特曾说，信息时代，福特这样的公司，一不留神就会丢丑全球，授人以柄。因此请原谅，我不能向你们透露任何公开发表过以外的消息。在一次部分家庭成员聚会时，他向每个家族成员重申了保护隐私与机密的家族传统，他说：“我真的是很抱歉，我们只能这么做，不然整条大船会翻掉。”

其次，福特家族在底特律专门设立了一个家庭办公室，成员可以通过它经常互通情报，或安排部门成员间的当面交谈及小型会议；也可咨询一些个人问题，甚至如果本人或小家庭有了什么需要请家族帮助解决的困难，也可向办公室提出求援。办公室每季度出版一本家族专刊，同其他家族类似的刊物不一样之处在于，它除了传递家里内部信息，还特地通报可以让大家知道的公司最新经济季度报表等要闻。

再次，按照传统，每过两年，数量不定的家族成员在固定时间来到公司总部聚会，会后还轮流到部分成员家里参加宴会或舞会，有时也会一起驱车前往富饶的格罗斯潘特郊区，共同参加乡间风味十足的夜总会活动，以利增进家族亲情。

还有，公司抽出2名职员，专门编辑刊印一份每日报刊剪报，内容主要是全球和全国以及公司经济动态，发至每位家族成员手中，以增进大家的主人翁意识。

最后，家族还特地聘请公司前欧洲办事处总经理布鲁斯·布利思担任福特大家庭总顾问。家族成员很自豪地说，布利思不仅是我们的金融顾问，而且帮我们在房地产、投资、甚至家政、子女教育方面出主意，告诉我们该如何想该如何做，为我们提供全方位服务，使我们都感到深受其益。

代代有枭雄 ——福特家族四代掌门人故事

第一代创业者亨利·福特，是一位聪明的发明家，也是一位古怪而吝啬的商人，他直到1914年还规定，每位工人每日工资不得超过5美元，而这以前，他们中多数每日才仅得2.5美元。当然他本人生活也还算节俭，他说上上下下创艰苦之风是立业之本。他最大的功绩是，为广大普通人发明了实用、廉价的T型福特大众车（百年大庆汽车游行队伍中之主力）、为美国人逐渐普及汽车立下了汗马功劳。他的主要缺点是，后期比较保守，不懂得汽车除了作为交通工具还有许多功能，因此当上世纪20年代通用汽车公司开始推出豪华型汽车时，福特差一点在竞争中失利，幸亏他的儿子及时接班，不久即扭转了局面。

第二代接班人埃德塞尔·福特，父亲未故世即接任董事长了，他的最大功绩是使福特汽车式样发生了革命性的变化，多样化了，满足了更多人的时髦需求。他甚至还顶住父亲的不满，模仿通用公司，创立了福特的车式设计部门，终于产出了切弗罗列特、林肯以及卡迪拉克等得到正在兴起的中产阶级成员青睐的好车。他的不足之处是过早辞世（先于父亲4年），因此壮志未酬，难以作出更多奉献。

第三代负责人小亨利·福特，是埃德塞尔4个孩子中的老大，领导监管福特公司整整35年（1945－1980年），结过三次婚，是个具有贵族气质的人。他的最大功绩是，完善了一整套成本核算会计制度，而在此之前，根据怀恩州立大学历史教授查尔斯·海德的研究，“福特公司直到年底才会知道自己有了多少利润或亏损，平时甚至不知生产一辆特别模特车的成本。”他还引进了一批军队干部（包括越战时任国防部长的麦克纳马拉）参加公司高层管理，促使公司经营作风出现了更积极的变化。他的缺点是脾气不好，他有句名言：“有时，我有必要不信任任何人。”

笫四代掌门人比尔受命于危难之际，已经以实绩赢得了家族的信任。他重振了公司的名声，开始处理积怨已深的与环保团体的关系，并且让30万福特公司的在岗与退休职工（比起亨达等外国著名汽车公司，它的负担最大）的收入和福利有了提高。