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参数：

原产地：日本；

生产年份1997年——2007年

发动机形式：直列4缸；DOHC；每缸4气阀

排量：1137cc

缸径行程比：79X58mm

压缩比：11.0

燃油供给方式：MPG-FI多点电喷

最大功率：164匹/10000rpm

最大扭矩：124牛米/7250rpm

变速箱：6速顺序式

前减震直径：43mm

前制动：2X310mm双碟制动；6活塞对置式卡钳

后制动：256mm单碟制动；6活塞对置式卡钳

整备质量：223kg

0-100km/h：3.2秒

0-200km/h：9.6秒

官方极速：303km/h

实测急速：320km/h

动力系统：

黑鸟的定位是本田的极速之王，所以动力当然不甘示弱。这台1100cc的直列四缸发动机拥有超强的后备功率。99年推出电喷版本后，发动机的性能更加可靠，启动更加迅速。怠速时发动机很安静，震动很小。由于整车全原装，整车的排气噪音很低。如果跟改了天蝎排或者彩虹排的CBR车一起跑基本上听不到黑鸟的声音。发动机声音保持着90年代末00年初本田发动机的特色“哨声”声音很轻，很柔和，很顺畅。由于排量超过公升，在柔顺的同时又有着浑厚有力的感觉。如果跟其它改过排气管的车一起跑，声音很容易被淹没，但是如果下地库，随着地库的回声，更加给人一种浑厚有力的感觉。

由于采用的是湿式离合器，起步的一瞬间并不会感觉到太强的动力输出，离合器的结合过程比较柔和，不会太唐突。液压离合器比较重，行程还算合理，长时间堵车时左手会比较累。一旦车辆运动起来，动力则会源源不断的输送给后轮。每次骑它，油门都没有超过过1/3。即便是急加速到9000转，油门也没有超过过1/3。因为转速越高动力输出越猛。你根本不需要全油门加速就已经获得了足够的动力输出。这也包括跟CBR1000这些车跑山或者跑公路的时候。黑鸟的动力性让我在车队当中游刃有余。只要你愿意，你随时可以跑到第一个也可以不跑到第一个。而且全程都不需要大油门，只要小油门把转速拉高就可以做到了。比起那些CBR600需要以高全油门10000转以上换挡相比，黑鸟要从容得多。因为一旦发现有车超你，你连降档都不需要，只要油门开度大一些就能立马超回来。黑鸟的动力匹配非常到位，强大的后背功率并不需要牺牲舒适性为代价。全程下来，把手和座椅都没有什么震动，只是在一些共振转速略微有一点点震动，但是完全可以接受，绝不会震麻你的手。而且你用的机油越好，震动就越小，小到可以忽略不计。

起初因为担心加速过快会导致前轮抬头，但实际上并没有想象的那么夸张。黑鸟的均衡性和稳定性及其的好。即便低档位，大油门加速，也很难抬头。因为车头太重。这对高速巡航带来好处。超重的车身加上符合空气动力学的流线设计（黑鸟的车身是经过风洞试验的，能够抵御时速300多的强大气流和乱流）。让黑鸟的高速稳定性很好。但是侧风如果过大也会降低车身稳定性。我试着在六环跑过时速260。不是因为气流也不是因为悬挂倒是速度无法上升，而是因为穿的衣服被吹得共振，导致看不清前面的道路，所以不能再提升速度，后来换了一套DIFI机车服，就完全没有问题了。当时速超过180时，只要你压低身体，就能明显感觉到高速气流从背部略过，风阻很小，并且没有乱流。稳定性很好。黑鸟的驾驶姿势很适合高速行驶。动力也完全支持高速行驶。即便到了时速250，只要你拉油门仍然能感觉到源源不断的动力输出。而且震动噪音还很小。在高速公路上可以轻松保持180以上的时速巡航。