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基本介绍

泰州大桥（Taizhou Yangtze River Bridge）是连接中国江苏省泰州市高港区和扬中市的特大桥梁，是沪宁高速公路和常州西绕城高速的重要组成部分，位于长江江苏江段的中部。

泰州大桥于2007年11月26日开工建设；2011年9月28日实现全线合龙；2012年11月25日大桥正式开通。

泰州大桥西起泰州宣堡镇西，东至沪宁高速公路汤庄枢纽，全长62.088千米，宽度33米，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元。

建筑设计

建筑结构

泰州大桥由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成；采用“三塔两跨”悬索桥桥型方案，中塔采用世界上高度第一的纵向人字形、横向门式框架型钢塔，设计和施工技术含量高。

设计参数

泰州大桥项目起点至大港枢纽段约27.629 千米（含跨江大桥），设汁速度采用100千米/小时。双向六车道，路基宽度33.5米，大桥宽33.0米（不含布索）；大港枢纽至项目终点段34.459千米，设计速度采用120千米/小时，路基宽度34.5 米，预留八车道建设条件。主桥桥梁结构设计基准期为100年；全线设计车辆荷载等级采用公路Ⅰ级工级。主桥通航净空高不小于50米，净宽不小于760米。能满足5万t级巴拿马散装货轮的通航需要。其中，项目起点至大港枢纽段约27.629千米（含跨江大桥），双向六车道，路基宽度33.5米、大桥宽33.0米（不含布索区）；34.459千米，设计速度采用，路基宽度34.5米，预留八车道建设条件。工程全长62.088千米，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，建设工期为五年半。其中，跨江主桥及夹江桥全长9.726千米，桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨（2×1080）米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。采用的多塔悬索桥是创新的结构体系，基于多塔连跨悬索桥的桥型特点，泰州长江公路大桥设计中塔基础为圆角矩形沉井，体积庞大。沉井下部38米为双壁钢壳混凝土结构，上部38米为钢筋混凝土结构，平面上分为12个隔舱，共需浇筑混凝土约10万方，最终沉入19米深水和55米河床覆盖层。

北汊跨江主桥工程：北汊跨江主桥采用（2×1080=2160）米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，是目前世界上该种桥型的最大跨径。主桥南北引桥长4661米，北汊跨江主桥（含引桥）总长6821米。

夹江桥工程：夹江桥采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的预应力混凝土连续梁桥。两座夹江桥及引桥全长2905米。

北接线工程：路线总长约8千米，设枢纽1处、互通立交1处，设主线收费站1处。

扬中接线：扬中接线（含扬中互通）长2.94千米。

南接线工程：路线总长约40千米，设枢纽2处、互通立交4处、主线收费站1处、服务区1处（小黄山服务区）。

功能价值

泰州长江公路大桥贯通苏中、苏南，连接泰州、镇江、常州，从扬中到泰州机场、泰州火车站只需半小时。而以前到南京禄口机场坐飞机，需要一个半小时；到镇江火车站坐火车，需要1小时。从扬中到上海，以前从常州上沪蓉高速就要花1小时，泰州大桥通车后，只需15分钟就可对接沪蓉高速。（中国江苏网 评）

泰州大桥直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。（泰州市人民政府 评）

泰州大桥的顺利建成，为江苏中部又增添了一条跨江通道，强化了泰州与镇江和苏南地区的交通联系，完善了长三角地区和江苏高速公路网络，为沿江地区协调发展提供了更有力的支撑。（江苏省交通运输厅厅长游庆仲 评）

在世界上，最大跨径的三塔悬索桥在日本，跨径为176米。因而，泰州大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。（大桥建设指挥部工程处处长杨宁评）

泰州大桥填补了大的水中沉井基础在中国尚属空白。

建设沿革

1998年，长江沿江的泰州、镇江、常州三市提出建设泰州公路过江通道的设想。

2003年起，江苏省交通规划设计研究院开始对这一设想进行预可性研究。

2005年7月，《泰州公路过江通道预可行性研究报告》出台；10月，正式开始勘察设计；12月，江苏省交通规划设计院设计出三塔两跨超千米悬索桥方案。同月，泰州公路过江通道环境影响报告书通过交通部专家预审。

2006年5月，中国国家环保总局评估中心牵头，在泰召开泰州公路过江通道环境影响报告书技术评估会，项目通过专家“环境影响评价”；8月，中国国家发改委通过该项目建议书，同意建设泰州公路过江通道项目；9月，泰州大桥正式被中国国家发改委立项，并通过专家组的科研论证；10月，泰州过江通道工程可行性研究报告预审会召开，同意采用三塔悬索桥方案作为编制投资估算、经济评价的依据。同月，泰州长江公路过江通道水上通航安全研究报告在泰州通过专家审查；12月，《泰州长江公路过江通道可行性研究报告》分别通过中国交通部、中国国际工程咨询公司专家组评估、审查。

2007年7月上旬，中国国务院办公会议讨论通过了《泰州大桥可行性研究报告》，并由中国国家发改委于7月10日正式批复同意，采用泰州永安洲北桥位方案，长江大桥正式定名为“泰州大桥”；8月19日，首节钢沉井到达泰州大桥北岸建设现场，泰州大桥建设前期准备工作进入实质性阶段；11月，经过前期筹备，泰州大桥主桥北岸施工场地的“三通一平”及临时码头工程已完成，大桥具备了开工建设条件；11月26日，泰州大桥指挥部进驻泰州市，大桥正式开工建设。

2008年9月10日，泰州大桥中塔沉井开始第一次封底施工。

2009年6月3日，泰州大桥中塔D1节段钢箱梁开始吊装；4月10日，泰州大桥中塔上横梁吊装结束。

2010年8月30日，泰州大桥主缆锚道全部贯通。

2011年1月13日，泰州大桥两根主缆架设到位，进入紧索阶段；9月28日，泰州大桥钢箱梁全部到位，实现全线合龙，初步形成一个完整的桥面。

2012年9月22日，泰州大桥跨江主桥各项指标均满足设计要求，初步具备了车辆通行的条件；10月16日，泰州大桥上部结构工程与钢桥面铺装工程接受交工验收；11月25日上午，泰州大桥正式开通，将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一体。泰州大桥工程主桥通航孔为单孔双向通航，通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。