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基本介绍

南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥，原称南京长江第四大桥，位于中国江苏省南京市境内，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧”过江通道之一，是中国“五纵七横”国道主干线中上海－成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分，也是中国首座三跨吊悬索桥，在同类桥型中居当时世界第三，被誉为“中国的金门大桥”。

南京栖霞山长江大桥于2008年12月28日正式开工建设，2012年1月31日钢箱梁桥面实现合龙，2012年11月13日交工验收，2012年12月24日正式通车，命名为南京长江第四大桥，2019年12月20日更名为南京栖霞山长江大桥。

南京栖霞山长江大桥北起于六合区横梁街道以东与宁通高速公路相交处，南止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，全长28.996千米，桥面布置为双向六车道高速公路，设计最高速度为120千米/小时，工程项目总投资额为68亿余元人民币。

建筑设计

桥梁结构

南京栖霞山长江大桥为双塔三跨悬索桥，外观类似著名的美国旧金山的金门大桥。桥梁悬吊系统采用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连接。大桥主缆采用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根的高强度镀锌钢丝组成。

设计参数

南京栖霞山长江大桥线路全长28.996千米， 其中跨江大桥长约5.5千米，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，桥梁主缆分跨为（166+410.2）米+1418米+（363.4+118.4）米；塔顶主缆理论交点标高234.2米，主缆中心线最低点标高为76.7米，主缆垂跨比1/9.003。大桥全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100千米/小时，桥面宽33米，路基宽34.5米，两岸接线设计速度120千米/小时，桥梁主桥可以满足主航道双向通航的要求，通航净空为690米×50米，以及200米宽小型船舶的上水航道，通航总宽度达到了890米。

建筑特色

题字

南京栖霞山长江大桥的原桥名“南京长江第四大桥”由中共中央原总书记、国家原主席、中央军委原主席江泽民题写。

纪录片

2013年1月24至26日晚8时，三集电视纪录片《南京长江第四大桥》在中央电视台纪录频道播出。

所获荣誉

技术难题

为解决桥梁悬索桥结构所带来的柔性更大、桥身晃动问题，桥梁位于南北堡的桥墩底座各被包裹上一层钢材质的缓冲结构，总重量达到3100吨，每块都有3000平方米大小，至少能保证1万吨的防撞力。

荣誉表彰

2018年8月1日，南京栖霞山长江大桥荣获2016—2017年度中国交通运输部公路交通优质工程奖（李春奖），为中国公路行业的最高奖项。

2020年4月，南京长江第四大桥荣获第十七届中国土木工程詹天佑奖。

建设沿革

1995年，中华人民共和国国务院批复《南京市城市总体规划》，其中，过江通道采用“五桥一隧”布局，南京栖霞山长江大桥为其中之一。

2003年，栖霞山大桥开始筹建工作。同年10月，桥梁完成了项目预可行性研究报告。

2004年，栖霞山大桥完成工程可行研究报告初稿。

2005年5月，栖霞山大桥桥型方案专家咨询会召开。

2006年11月，江苏省发改委和交通厅在南京联合召开桥梁工可报告省内预审会，同意报告推荐的石埠桥桥位、双塔悬索桥方案。

2007年1月，栖霞山大桥程可行性研究报告正式上报中国国家发改委和交通部。3月，交通部组织了对桥梁工可报告的审查；4月5日，中国国家发改委委托中咨公司对桥梁工可报告进行了咨询评估。11月19日，中国国家发改委正式批复桥梁可行性研究报告，标志着桥梁进入全面实施阶段。

2008年1月6日，栖霞山大桥举行奠基仪式。12月28日，桥梁主桥开工建设。

2010年10月19日，栖霞山大桥举行索塔封顶仪式，标志着桥梁主体工程提前转入上部施工的阶段。

2011年4月28日，栖霞山大桥主缆索股架设工程正式启动。8月15日，桥梁完成主缆架设。11月，成功吊装首段钢箱梁。

2012年1月10日，栖霞山大桥全桥144片钢箱梁全部吊装完毕。1月31日，钢箱梁桥面实现合龙。11月13日，南京栖霞山长江大桥通过交工验收，具备通车条件，并正式移交给南京交通集团管养和收费。12月24日，栖霞山大桥正式通车，并命名为南京长江第四大桥。

2019年12月20日，南京长江第四大桥更名为南京栖霞山长江大桥。