1957年11月，一汽开始样车设计。

在当时百废待兴，及其简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有“仿造”一条路。1958年，诞生于一汽的我国第一辆国产轿车并不叫“红旗”，而是叫“东风”。后来一汽决定暂停“东风”轿车生产，集中精力研制高级轿车，并将这种新轿车定名为红旗。东风牌轿车就这样短暂的结束了它的使命。

1958年，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂。

当时上海几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”。 一年不到，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。经历了三年经济困难时期，“凤凰”再次投产后正式更名为“上海”牌。1985年，合资车企上海大众汽车诞生，1991年，上海轿车厂生产了最后一辆“上海”牌轿车后，将其厂房让给上海大众，上海牌轿车退出了历史舞台。

曾几何时，在街头放眼望去，都是黄色的天津大发面包车。

这也成为了一代人的记忆。有关资料显示，从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。后来，随着其他经济实惠车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，“黄虫”逐渐淡出人们的视野。

双环汽车算半个军工企业，辉煌开始在1988年。

当年仿造生产的吉普212在受到市场空前的认可，2004年双环更是模仿CR-V生产出了来宝，年销量曾达14000辆，一时间被消费者所熟知，但一鸣惊人的双环汽车很快就消失在了人们的视线中，直到2016年2月29日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，双环汽车生产资质被取消，双环已成为了历史。

在全国汽车企业都大搞技术引进时。

位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于1989 年引进日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开始研发云雀系列微型轿车。2004年，庞青年与云雀轿车的母公司签署了股权转让协议，入主贵州云雀后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。2014年青年莲花的销量开始下跌，2015年3月青年莲花的销量定格为0，之后就再也没有销售数据显示。

1959年，新中国第一次大庆。

在那一年的阅兵大典上，第一款国产小车长江牌46型吉普车亮相。由于技术落后，长江牌吉普车是根据一辆美国吉普手工仿制出来的。截至1963年，长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂，成为此后风靡一时的北京吉普的前身。