据外媒报道,英国家电制造商戴森(Dyson)CEO詹姆斯▪戴森在一封全体员工的电子邮件中宣布,公司因无法找到商业上可行的方法,已取消了电动汽车造车项目。
对于该项目,戴森曾表示,戴森汽车团队已经开发出了一款“非常棒的车”。而邮件中写着“尽管我们在整个开发过程中都非常努力,但再也看不到其在商业上的可行性。”此外,戴森表示,公司曾试图为造车项目找到买家,但没有成功。
公开资料显示,戴森公司以生产电器、科技产品为主要业务,其吸尘器、吹风机等产品在国内市场颇具热度。此消息一出,迅速登上新浪微博热搜榜,截至发稿,相关话题阅读量已超1500万。不少网友希望戴森可以继续专注原有产品,并称取消造车项目是在“及时止损”。
据悉,戴森公司早在2016年就启动了这个项目,宣布利用他们在电池和电动机方面的专长开发汽车。该公司计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款全新的电动汽车,其中一半资金将被用于开发汽车,另一半用于开发电池。
而电动车项目的“烧钱”在造车圈中已不是新话题。蔚来创始人李斌曾表示,200 亿人民币(约合28亿美元)才刚刚是造车的入场券。业内普遍认为,电动车项目的投入大、回报慢、利润低,要实现盈利必将经历漫长的周期。
戴森公司是一家总部设在英国的工程技术创新公司,其产品行销全球45个国家。在创始人詹姆斯·戴森的领导下,戴森公司为吸尘器,洗衣机,自动吸尘器以及手持吸尘器设计并研发新技术。戴森公司于2006年进入中国,在南京建立生产基地,生产由数字电机驱动的干手机产品。2008年,戴森北京分公司成立。
1983年,戴森制造出自己的第一台吸尘器样机。这台非常具有后现代色彩的粉红色产品,被命名为“G-Force”。此后,戴森开始在英国和欧洲寻找合作伙伴。然而,意想不到的困难出现了。由于集尘袋生产和销售在当时的欧洲是个不小的产业,有10亿英镑的产值。在市场利益驱动下,业内人士纷纷选择维持现状,对戴森的新发明敬而远之。戴森竟找不到一个合作者。他的公司曾一度接近破产。
但戴森把永不放弃当作人生信条。1985年,他带着吸尘器产品来到日本,寻找合作对象,没想到双气旋吸尘器在日本受到意想不到的欢迎。1986年,日本开始销售G-Force。1991年,这一发明获得了日本举办的国际设计博览会大奖。在日本,拥有一台G-Force成为有钱人身份的象征。
1993年,戴森在英国开设了研发中心和工厂,戴森牌吸尘器开始迅速占领英国市场。
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