讲新能源汽车之前，MAIGOO编辑想先问一个问题：在过去的几年间，新能源汽车得以迅猛发展，依靠的是什么？

是盖压传统汽车的新技术吗？还是大众日渐苏醒的环保意识？其实这些都是次要的。

有句话说的好：站在风口上，一头猪都能起飞。

新能源汽车行业得以在过去数年间内起飞，无疑是站在了风口。这个风口自然就是国家各部门的补贴政策，使中国新能源汽车得到迅速发展。

据前瞻产业研究院的统计数据，2011年-2018年之间，我国新能源汽车市场销量从不足1万辆，暴增到了125.6万辆。

而2019年下半年新能源汽车销量同比2019年上半年减少30%，甚至新能源汽车负增长数据可能会首次出现在2019年，一切都是因为2019年6月起国家相关部门慢慢取消了补贴。

2019年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，国家补贴标准降低约50%，地方补贴直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

从2019年新补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴，另外补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万，地补也被取消。

这意味着新能源汽车的补贴不但门槛被无限拔高，其补贴额度对比往年也大幅度下降。另外，新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。

在2017年新能源汽车行业最如日中天之时，工信部等相关部门提出要求：“到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆”。而根据如今新能源汽车的发展现状，这个目标恐怕难以实现。

新能源汽车销量自2013年以来保持快速增长，2019年补贴退坡致短期承压。年度维度来看，中国新能源汽车销量从2013年开启高速增长通道，2018年达101.9万辆，同比增长83.2%，2013-2018年CAGR高达134.2%；2019年1-8月新能源汽车累计销量为71.3万辆，同比增长41.6%。

*资料来源：乘联会，华西证券研究所

从2019年新能源汽车市场销量走势能够清楚看出补贴政策对市场的影响，补贴新政策于2019年6月颁发，2019年7月新能源汽车销量就急剧下滑，同比2018年7月也下滑了4.7%。9月、10月、11月份相比2018年同期分别下滑了34.2%、45.6%和43.7%。

*资料来源：公开资料

其实最受补贴新政影响的要属新能源电池企业，新能源动力电池占据整车总成本的45%，是新能源汽车最重要的单元。但从宁德新能源这些电池头部企业公布的数据来看，这些企业的毛利率其实并不高，随着补贴门槛的变高，这些企业会变得更为艰难。

*信息来源：工信部、思略特分析

对于新能源头部企业来说，新补贴政策影响其实并不致命。2018年销量上，中国比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞4个品牌新能源乘用车销量进入全球前十。而在2019年上半年，比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、欧拉、长安等7个品牌电动车销量进入全球前十。

MAIGOO编辑认为，新能源进入后补贴时代，大浪淘沙之下大部分企业都会被清理出局，这也是一个行业发展必不可少的一个淘汰过程。

事实上，政策的红利总会有消失的一天，新能源企业要“前进”，那就不能依赖国家补贴，唯有以新发展理念为引领，加强技术进步和产品进化，才能让新能源汽车产业取得长足发展。