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基本介绍

沈阳站（Shenyang Railway Station），位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客货特等站，是集铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接的现代化综合客运交通枢纽。

沈阳站始建于1899年，原名谋克敦，后改称奉天驿；1946年4月，奉天驿改为沈阳南站。1950年5月，沈阳南站正式改名为沈阳站。1988年6月，迁址重建新沈阳站；

截至2010年5月，沈阳站建筑面积约为12.11万平方米，车场规模为10台19线。

建筑设计

设计理念

沈阳站平面上讲究严格的轴线对称，正立面横、纵分三段式，中央及两翼有穹顶，红砖为墙，线脚、门窗框、墙角等用白石砌成，红白相间，色彩明快。

沈阳站东站房红色砖墙上檐头及门窗洞口均设有白色装饰线角。站房外立面呈三段式构造，铁皮坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色弯顶，中央大弯顶上设21个雕花圆窗，弯顶四周为带有瓶形浮雕栏杆的女儿墙和挑檐。东站房建筑风格与东京站类似，呈典型的辰野式建筑风格。

沈阳站西站房整体外观为棕红色，顶棚为深灰色。

设计参数

沈阳站西站房建筑面积约为5万平方米，截至2002年10月，沈阳站候车室建筑面积为9375平方米。 候车室中有效使用面积为5380平方米，横跨5个站台，全长108.75米。大厅共分4个候车室(每个候车室长68米，宽20米)，在第一候车室内设336平方米的软席，其余的都是普通型，面积为5044平方米。

整体布局

截至2009年4月，沈阳站西出口广场仿造飞机场候机楼的进出模式，送客车辆可通过廊桥直达二楼候车大厅，出站人员则走一楼。 在候车大厅左右两侧设立多个检票口，候车大厅顶部为玻璃穹顶，采光良好又能隔离紫外线，具节能和美观两种功能，同时，改造的沈阳站还预计在候车大厅内设置“商铺”，乘客还可在候车的同时进行购物。

东广场由一条7米宽的“n”型环绕通道，南、北两处机动车停车场和中央广场三部分组成。广场南、北两侧的两个大型的停车场，能够同时容纳133辆机动车停放。在广场的东南侧和东北侧各设置一处进出停车场的站厅，一杆一车进出广场停车场。

地下通道的出入口宽12米，出入口将设置一部步行梯和两部电扶梯，地下通道将连通东西广场与地铁口，出站旅客可由站台下到地下通道，选择东西两个方向出站或由东侧“沈阳站站”B出入口搭乘地铁。

东站房及东广场

沈阳站东站房原设有南北两处售票大厅，2013年的改造工程仅保留并改扩建北侧的售票厅。高架候车大厅与东广场老站房之间，已由长度超过10米的空中连廊相连，旅客可从东站房入口进入车站，然后通过自动扶梯上到二层，经空中连廊直接进入高架候车大厅。

沈阳站车站一楼作候车室用，二楼起初曾被大和旅馆使用，设置20多间客房。整体结构分为四层，分别为商业层、候车层、站台层和出站层。

东西通道

沈阳站的站台和东西站房下面有条地下市政通道，连接东、西站前广场。完全贯通后，市民即使不乘火车也能通过捷径在和平与铁西间穿行，随着沈阳站西出口的开通，地下市政通道的西段已投入使用。

西站房及西广场

西站房主体共分三层：第一层为站台层，第二层为候车层（9米层）。旅客进入一层后，可通过四部电梯或两个楼梯上到二层候车。由于西出口进出站模仿了飞机场候机楼的进出模式，所以送客车辆也可通过廊桥直达二楼候车大厅门前，乘客直接进站。

功能价值

沈阳站成为东北第一大站，成为包括铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接的现代化综合客运交通枢纽。

参观信息

公交线路

沈阳公交223路 （沈阳站南——江南水乡）  

沈阳公交225路 （沈阳站南——东塔机场）

沈阳公交324路区间（沈阳站南-----苏家屯）

沈阳公交327路（沈阳站南——碧桂园凤凰城）

沈阳公交523路（沈阳站南——东方威尼斯）

沈阳公交206路（沈阳站南——沈阳化工大学）

沈阳公交152路（沈阳站——沈阳理工大学）

沈阳公交220路（沈阳站——金山小区）

沈阳公交221路（沈阳站——沈阳东站）

沈阳公交232路（沈阳站——三台子）

沈阳公交246路（沈阳站-------方凌路）

沈阳公交271路（沈阳站——炮兵学院）

据2019年4月，沈阳公交网显示，沈阳站共布设12条公交路线。

轨道交通

截至2012年7月，乘坐地铁的旅客可在沈阳地铁1号线沈阳站站下车。

沈阳地铁一号线沈阳站站共有4个出入口，A出入口位于中华路路北，B出入口位于沈阳站广场，C出入口位于中华路路南、胜利南街路东，D出入口位于中华路路南；目前站厅层共有两个乘客服务中心，分别位于A出入口和C出入口旁；共有两台安检机，分别位于B出入口和C出入口进站方向。  

出租汽车

截至2014年4月，沈阳站于二楼设有候车大厅，旅客可前往该处进行交通换乘。

建设沿革

奉天站时期

清光绪十七年（1891年），为了夺取中国东北地区，沙俄政府提出了把西伯利亚铁路延伸到中国东北境内的要求。

清光绪二十五年（1899年）11月，在今沈阳站北1.2千米的位置修建了一座俄式青砖平房作为奉天站站舍，俄国人称为“茅古甸”，站内的铁路线只有5股，属于四等站。

清光绪二十九年（1903年）1月14日，奉天站开始临时办理旅顺至宽城子业务。

奉天驿时期

清光绪三十年（1904年），日俄战争爆发，奉天站被日本占领并改名为奉天驿。

清光绪三十三年（1907年），为满足旅客需求，日本以安奉铁路与“南满本线”接轨为名，建筑新火车站“奉天驿”（沈阳站的前身）。

清宣统二年（1910年）10月1日，奉天驿搬迁。

奉天驿建成后，先后经历了民国15年（1926年）和民国23年（1934年）两次扩建，陆续建成四个候车室，建筑面积为6555平方米，是当时中国东北地区最为重要的客运中转车站。

民国33年（1944年）12月至民国34年（1945年）1月，在反法西斯战争中，对日作战的美军轰炸机先后3次轰炸奉天，将5座货物仓库炸毁。

沈阳南站时期

民国34年（1945年）后，奉天驿被更名为“沈阳南站”。

民国37年（1948年）10月，由于沈阳市尚未解放，秘密进行沈阳南站的接收工作。

沈阳站时期

1950年5月1日，沈阳南站更名为“沈阳站”，并升至特等站。朝鲜战争爆发后，沈阳站成为向前线运输物资的集散地。为改善旅客候车条件，满足旅行需求，沈阳站进行了多次改扩建，但样式、比例、色彩等方面仍然延续原有建筑的风格。

2010年4月，沈阳站进行改造工程。

2012年7月9日，沈阳站候车室投入使用。

2014年2月19日，沈阳站改造工程完工。