中国海底隧道排名第一的是港珠澳大桥海底隧道，它也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。港珠澳工程集桥、岛、隧于一体，主体工程由海底沉管隧道和桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。港珠澳大桥海底隧道全长6.7千米，是首条超长、外海、深埋沉管隧道，约5.6千米的沉管隧道是已建海底隧道中技术精度、技术要求最高的，在全面通车后，从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为0.5小时。 【 详细>>】

大连湾海底隧道是中国最长的海底隧道之一，隧道设计为80km/h城市快速路，近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带），结构外包宽度达43.6米，单孔行车孔跨度达17.55米，是世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于港珠澳大桥工程沉管隧道，隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路，其中海底隧道主线长5.1千米，买购小编查到该隧道在2022年9月贯通。 【 详细>>】

广深港高铁狮子洋隧道，是广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程，也是国内首座水下铁路隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”。隧道位于广东珠江口狮子洋，西接广州东涌站，东连东莞虎门站，设计行车速度目标值350km/h，全长10.8千米，是世界上行车速度最高的水下铁路隧道，也是世界上长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道。这座隧道多项世界性技术难题全部破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。 【 详细>>】

翔安海底隧道是全国海底隧道排名第三的隧道，位于中国福建省厦门市，连接湖里区与翔安区，隧道全长8.695千米，海域段4.2千米，最深处位于海平面下约70米，是我国内地首条大断面钻爆法隧道，两条主隧道分别宽17.2米，双向六车道。翔安隧道于2005年4月30日正式动工，2010年4月26日建成通车，隧道兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟及以上。 【 详细>>】

中国著名海底隧道盘点中当然少不了青岛胶州湾隧道，其总投资40.59亿元人民币，是中国山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区的过海通道，位于胶州湾海域，也是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。青岛胶州湾隧道南起滨海大道，下穿胶州湾海域，北至四川路，线路全长7.797千米，道路设计为双向六车道城市主干路，设计速度为80千米/小时。该隧道在当时突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了中国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式。 【 详细>>】

中国十大海底隧道之一的青岛地铁1号线海底隧道起自西海岸新区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后在团岛登陆，接入青岛主城区贵州路站，隧道全长约8.1千米，其中海域段长约3.49千米。作为地铁1号线最重要的控制工程，该海底隧道在当时既是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道。2018年11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯。 【 详细>>】

中国著名的海底隧道汕头海湾隧道位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6.68千米，双向六车道，其中海域段长度为3047.5米。该隧道是中国最大直径越海盾构隧道，中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道，更是中国海底隧道建设的里程碑和“世界级挑战工程”。 【 详细>>】

海沧隧道是中国福建省厦门市连接湖里区与海沧区的跨海通道，项目原称“厦门第二西通道”，位于厦门西海域下方，为厦门市“两环八射”快速路网中“内环”的组成部分之一。隧道西起厦门市海沧区鳌冠立交，下穿厦门西海域，东至厦门市湖里区机场立交；线路全长7.09千米，其中隧道部分全长6.29千米，跨海部分全长2.81千米。作为厦门第6条跨海通道，海沧隧道成功地打开了厦门本岛通往海沧的新门户。 【 详细>>】

厦门地铁二号线跨海隧道是中国内地首条穿海地铁隧道，区间线路长约2.797千米，其中海域长度约为2.21千米。该隧道工程采用双洞双线小洞（盾构法）+大兔屿岛中间风井的建设方案，工程道路等级为双向六车道的城市快速路，最高设计运行车速80km/h，最大行车对数为30对/小时，包括沧林路站和国际邮轮站两个。2号线连接厦门本岛与岛外海沧。岛内到海沧，地铁2号线穿海而过，仅需3分钟。

中国海底隧道中的红磡海底隧道是香港开通最早的一条海底隧道，也是使用率最高的一条，隧道全长1.86千米，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区，因工程关系该岛已与香港岛连接，北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的，红磡已有超过五十年历史，以沉箱方式埋在数百米深的海底，水泥管道长期受压，加上红隧每日使用量12万架次，折旧率极高，故出现“未老先衰”。 【 详细>>】